На днях компания General Motors inc. анонсировала запуск тренинга, представляющего собой образовательную программу, нацеленную на обучение персонала тесно связанного с экстренными службами или являющихся таковыми, которым предстоит в скором будущем тесное общение с электромобилями. В списке находятся : Спасатели, Пожарные и группы быстрого реагирования армии США и спецназа министерства внутренних дел. Короче говоря, людей будут обучать правилам обращения с электромобилем, рассказывать об устройстве и ремонте и о том, как весь этот сложный механизм устроен и что делать, если "оно" вышло из строя. Например, как тушить или как разрезать кузов при эвакуации. Другая же часть программы нацелена на то, чтобы рассказать и увлечь всех этих суровых ребят новой техникой, которая вскоре придет на смену их лошадкам!
Да, дорогие мои, пришло то самое время, о котором писатели-футуристы могли только грезить. Смех-смехом, а мы с вами стоим у порога новой эпохи. Европа планомерно снижает производство двигателей внутреннего сгорания, докладывая всему миру о своем решении в ближайшие 10 лет полностью перейти на производство электромобилей. Концерн VAG уже разработал концепцию трансформации, BMW и Mercedes-Benz также приняли вызов и стараются не отставать.
С одной стороны, это всё чудесно и свежо. Но у рядового автолюбителя возникают вопросы. Они и по-детски наивны и в то же время заставляют поднатужится экспертов и мечтателей. Основными вопросами являются: Запас хода и ресурс транспортного средства. Спасибо, нам уже хватило современных немецких моторов, которые еле-еле "выхаживают" 80 тысяч миль.
"А где заряжать и как долго?"
"А если сломался в пути, то кто будет ремонтировать? Только дилер? "
Это лишь малая часть вопроса. Согласитесь, что в данный момент, на планете не так много автосервисов, способных с легкостью в режиме конвейера обслужить сначала Toyota Camry 2008 г. вып., и, тут же взяться за Tesla. Мотористы и автоэлектрики не появились на той же планете случайно. Они не рождались в специальных колониях и не являются особой кастой людей. Это та самая база знаний и опыта, накопленного за почти полтора века общения человека с двигателем внутреннего сгорания и персональной повозкой, под названием Автомобиль. Я клоню в сторону логики, нисколько не сопротивляясь прогрессу. Я не в силах остановить прогресс, да и не пытаюсь. Время бежит, и что же мы имеем на сегодняшний день? Вроде бы уже никого не шокирующий электромобиль, который наравне с автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания бороздит улицы городов. И это, дорогой мой читатель, лишь оболочка. Подходим к основной проблеме, которая так явно на себя намекает! Правильно, вы догадливы! Речь пойдет о том, где же взять столько электричества, столько специалистов, столько зарядных станций и столько ресурсов по изготовлению и, в свою очередь, по утилизации батарей.
Энергосистема любого города просчитана специалистами. В формулу вводятся как заоблачные данные о потреблении электричества человеком безумным, способным на электроплите готовить без остановки, так и минимальные данные, когда большая часть в отпуске или же в период отопительный, когда люди не прочь побаловаться и обогревателем. В общем, пока все нормально. Но при появлении электромобиля с начала у вас, потом у вашего соседа, а потом у соседей с параллельной улицы и так далее, растет нагрузка на электросети. Не пытайтесь только меня убедить в том, что накопительная система и новомодные инверторные технологии, способны разгрузить сети. Дети, элеткричество не растет на деревьях! Не стоит забывать и о том, что не у каждого потенциального автолюбителя есть свой собственный заезд и охраняемое место возле дома, где он без опасения оставляет на зарядке свой автомобиль на ночь. Правильно! Нужна новая инфраструктура. Парковочно-зарядные площади. Где их взять в крупном городе? Никто на этот вопрос пока не ответил. Где ремонтировать свой электромобиль? Неужели, только дорогостоящий и зачастую некачественный дилерский сервис? А если не хочу? А что, если Карлос или Майкл смогут пару проводков изолентой перемотать? Нет, дорогой читатель, так это выглядеть не будет. Вы же знаете, что Автомобиль является рабской привилегией. Не зря же говорят " Лучший автомобиль это тот, который ты продал!" Вряд ли будущее нам готовит нечто похожее на привычную нам жизнь. Потребительские привычки дошли и до автомобиля. Сначала ты знаешь о двигателях способных "отбомбить" 400 тыс. миль без ремонта, а теперь ты спокойно рассуждаешь о низкокачественном алюсиловом покрытии, заставляющем тебя избавляться от своей "ласточки", когда ей выносят смертный приговор в автосервисе. Ты меняешь автомобили, часы, смартфоны и прочую бытовую технику с легкостью, без сентиментов и огорчений. Ты так привык, тебе некуда бежать.
Но возвращаясь к началу статьи, спешу заметить, что особого одобрения и энтузиазма, у вышеупомянутых специалистов не возникает. Дело не в привычках, дело в аргументах. Пока еще слишком рано пересаживаться на электромобиль тем, от кого зависят жизни людей и их безопасность. Пока еще слишком сыро и непрочно выглядит система, способная по заверению создателей этого нового, комфортного мира, работать без сбоев. Очень много проблем и уязвимостей. Полностью электрический HUMMER не может пока что тягаться с предками в выносливости и ресурсности. Да, он няшка и мимишка, в нем даже есть беспроводные зарядные порты, но нет рабочего Detroit Diesel, которые может 24\7 выполнять свою миссию, поглащая и отработку и низкосортную солярку. И грядущие 10 лет, увы, это не тот срок, когда все встанет с ног на голову. Прогресс часто бывает упрям и невыносим. Посмотрим, ведь нам это пока еще дают делать бесплатно.